ウェブリ/ブログログイン

]

トップ  プロフ  フレンド  サークル

当シリーズの前回（１４）でご案内した「ヒ７１」船団は、船団構成及び護衛戦隊共に申し分ない陣容と思われていたにも拘らず、予想を上回る被害を受け、残念ながら期待に応えられませんでした。しかしながら、その後アメリカ軍はフィリピン・レイテ島に昭和１９年（１９４４）１０月２０日に反攻上陸、フィリピン戦線の彼我の攻防戦は激化の一途を辿り、正に風雲急を告げる状況下にありました。その最中に企図された今回ご紹介する「ヒ８１」船団は、「ヒ７１」船団と同様にフィリピン防衛軍の増派、南方石油の積取りをそれぞれの目的とした、以下の陸軍特殊輸送船を含む貨物船（５隻）とタンカー（５隻）で編成されました。 「ヒ８１」船団： 聖川丸（川崎汽船） 　昭和１２年（１９３７）に建造された貨物船（在来型）で、その要目は長さ１５５ｍ、幅１９ｍ、主機ディーゼル８８１０馬力、最高速力１９．５ノット、総トン数６８６４トン 摩耶山丸（三井船舶） 　昭和１７年（１９４２）に建造された貨物船（在来型）で、その要目は長さ１４２ｍ、幅１９ｍ、主機ディーゼル１２７７２馬力最高速力２０．８ノット、総トン数９４３３トン 　本船については[こちら]も参照下さい 神州丸（陸軍省） 　本船は遠隔地において陸軍部隊の上陸作戦を行うため、昭和９年（１９３４）に建造された特殊輸送船で、その要目は長さ１４４ｍ、幅２２ｍ、主機２段減速蒸気タービン７５００馬力、最高速力２０．４ノット、総トン数８１０８トン 　本船については[こちら]も参照下さい 吉備津丸（日本郵船） 　昭和１８年（１９４３）に建造された陸軍特殊輸送船（日本郵船運航）で、その要目は長さ１４４ｍ、幅２０ｍ、主機２段減速蒸気タービン１３０４７馬力、最高速力２０．３ノット、総トン数９５７４トン 　本船については「こちら」も参照下さい あきつ丸（日本海運） 　昭和１７年（１９４２）に建造された陸軍特殊輸送船（日本海運運航）で、陸軍初の特設航空母艦としても利用できるように設計されていたが、その要目は長さ１５２ｍ、幅２０ｍ、主機２段減速蒸気タービン１３４３５馬力、最高速力２１．１ノット、総トン数９１９０トン 東亜丸（飯野海運） 　昭和１９年（１９４４）に建造されたタンカー（１ＴＬ型戦時標準船）で、その要目は長さ１６１ｍ、幅２０ｍ、主機２段減速蒸気タービン８６００馬力、最高速力１８．５ノット、総トン数１００２３トン（画像は同型船） ありた丸（石原汽船） 　昭和１９年（１９４４）に建造されたタンカー（２ＴＬ型戦時標準船）で、その要目は長さ１５７ｍ、幅２０ｍ、主機２段減速蒸気タービン５０００馬力、最高速力１５．５ノット、総トン数１０２３８トン（画像は同型船） 　本船については[こちら]も参照下さい みりい丸（三菱汽船） 　昭和１８年（１９４３）に建造されたタンカー（１ＴＬ型戦時標準船）で、その要目は長さ１６１ｍ、幅２０ｍ、主機２段減速蒸気タービン８６００馬力、最高速力１８．４ノット、総トン数１０５６５トン 橋立丸（日本海洋漁業→日本水産） 　昭和１９年（１９４４）に建造されたタンカー（１ＴＬ型戦時標準船）で、その要目は長さ１６１ｍ、幅２０ｍ、主機２段減速蒸気タービン８６００馬力、最高速力１８．５ノット、総トン数１００３１トン 　本船については[こちら]も参照下さい 音羽山丸（三井物産→三井船舶） 　昭和１１年（１９３６）に建造されたタンカー（在来型）で、その要目は長さ１５６ｍ、幅２０ｍ、主機ディーゼル７８０２馬力、最高速力１８．８ノット、総トン数９２０４トン 　本船については[こちら]も参照下さい 　以上のうち「聖川丸」と「摩耶山丸」は在来型貨物船であるが、聖川丸は昭和１６年（１９４１）９月に海軍が徴用し水上機母艦に改造されて、太平洋戦争開戦後からサイパン、トラックやラバウル方面で、船団護衛などの任務に携わった後、昭和１８年（１９４３）４月の編成替えで海軍運送船に改装されました。また、「神州丸」、「吉備津丸」及び「あきつ丸」は陸軍特殊輸送船であったが、上記したように[あきつ丸]は航空母艦としての装備も有しており、本船には海上挺身基地第２０大隊とその特攻艇（１０４隻）、第２３師団（旭兵団）第６４連隊主力の計２５７６名が乗船、他の特殊輸送船及び貨物船には、旭兵団やその他の兵員と隊属貨物が積載されていました。一方、東亜丸ほか計５隻のタンカーは空船で、シンガポールへ石油積取りに行くものでした。 　ところで、船団の護衛は元ドイツ商船scharnhorstを改造した空母・神鷹（旗艦、２０９００排水トン）、駆逐艦・樫、海防艦・択捉、大東、対馬、昭南及び久米が当たりました。 　船団は昭和１９年（１９４４）１１月１４日に伊万里湾（佐賀県北部）を発し、高雄に向かう予定航路（大陸沿岸迂回ルート）を之字運動（ジグザグ航法）を繰返して航行中、午後遅くなって敵潜警報が発せられたため、各艦船は総員配置について厳重警戒に当たっていたが、間もなく状況待ちのため五島列島宇久島水道で仮泊しました。 　翌１５日早朝、船団は更に警戒を強化し西方に向け済州島海域から黄海に向かうコースをとり、出帆後まもなく護衛空母から索敵機が飛立ち上空からの対潜警戒を開始しました。しかしながら、１５日正午頃、突然、あきつ丸の左舷船尾に魚雷命中、同時に上甲板に装備されていた弾薬や爆雷が誘爆して死傷者が続出、船体の後部1/3が瞬時に沈下、船体は裏返しになって魚雷命中から２〜３分後に沈没しました。その位置は五島列島福江島京ノ岳西北４０キロメートル付近の北緯３３−１７、東経１２８−１１でした。このとき兵員２０９３名と船砲隊１４０名が戦死したが、生存漂流者は護衛艦に救助された後、翌１６日神州丸に移乗収容されました。 　その後残りの船団は続航していたが、１１月１７日１８：１５、摩耶山丸が雷撃を受け1本が機関部中央、他の1本が機関部後方に命中、船体は瞬時に横転して轟沈しました。沈没位置は済州島西方１２０キロメートル、北緯３３−２１、東経１２４−４２付近で、乗組員５５名、乗船部隊３１８７名、船砲隊１９７名が戦死しました。 　更に摩耶山丸沈没後まもなく、神州丸の右後方を航行していた空母・神鷹の左舷に連続数本の魚雷が命中、轟音とともに火柱を噴き上げ、全艦火達磨となって沈没しました。残された各艦船は僚船との連携を取りながら、一斉に爆雷投下を開始しながら航行を続けたが、果たして敵潜を制圧できたか否かは不明でした。 　かくして「ヒ８１」船団はあきつ丸、摩耶山丸及び空母・神鷹を失い、またしても芳しからざる結果を招来し、兵員のほぼ半数と多数の武器弾薬が海没すると言う大損害を蒙ったが、残りの船団は敵潜の執拗な攻撃をかわし、黄海横断後に南下を続け、１１月２５日正午、馬公（膨湖諸島）東側に至り、ここで聖川丸、神州丸、吉備津丸はマニラ方面へ、タンカー船団のうち、みりい丸は馬公を経由して高雄へ入港、その他はシンガポールへ向かいました。 （注）その後の「聖川丸」、「東亜丸」及び「みりい丸」について 聖川丸： 　昭和２０年（１９４５）１月２９日０７：３０門司発、「ヒ９３」船団３隻、護衛艦３隻の護衛で２月１２日シンガポール着 　昭和２０年２月２２日０４：００基隆発、「タモ４４」船団３隻、護衛艦３隻の護衛で２月２８日門司着 　昭和２０年４月１日基隆発、「タモ５３」船団２隻、護衛艦４隻の護衛で４月１３日門司着 　昭和２０年７月２２日、山口県室津沖志田海岸付近で空爆により任意擱座し終戦を迎えたが、同年１１月２２日荒天のため横転沈没 　昭和２３年（１９４８）８月船体引揚に着手、昭和２４年（１９４９）１０月完全修理を終えて、外航第１級船として復活、第１次航としてフィリピンへ鉱石積取りに向かう 　昭和２５年（１９５０）８月以降、北米航路（シャトル）、次いでニューヨーク航路へ復帰就航 　昭和３７年（１９６２）７月以降、オーストラリア航路へ就航 　昭和３８年（１９６３）８月神戸汽船に売却されたが、引続き川崎汽船が傭船し、中南米西岸線に就航 　昭和４４年（１９６９）１２月売却、解体された 東亜丸（太平洋戦争で残存）： 　昭和２５年（１９５０）６月朝鮮戦争でアメリカ軍が３ヶ月間傭船、同年１１月２０日ラスタヌラに向け原油積取りに向かう 　昭和２８年（１９５３）８月７日横浜発、バーレン島へ原油積取りに向かう 　昭和３１年（１９５６）９月２０日、内外海運へ売却 　昭和３５年（１９６０）１２月、アラビア石油のカフシに於けるステーション・タンカーとなる 　昭和３８年（１９６３）２月、シンガポールで売却後解体された みりい丸： 　昭和１９年（１９４４）１２月１日高雄発、「ヒ８３」船団８隻、護衛艦５隻でシンガポール向け出帆、台湾を離れるにつれて季節風が吹き、次第に天候が悪化する中を対潜警戒を厳重にしながら航行中、３日０２：００頃、海南島東方で僚船・誠心丸が雷撃を受け航行不能になり、かつ、海防艦・第６４号が１発の魚雷で轟沈しました。これにより付近海域に敵狼群潜水艦の存在が明らかになったため、各艦船は死に物狂いで之字運動（ジグザグ航行）を続けるうち、大胆にも本船のすぐ近くを浮上して同行する敵潜を発見したため、本船はこれに対して直ちに戦闘開始、急速潜航する敵潜に果敢に爆雷攻撃を行ったが、撃沈し得たか否か確認には至りませんでした。 　次いで、船団は３日１０：００頃、楡林港内に退避したが、翌日、本船は航行不能になって漂流中の誠心丸を曳航するため、友軍機からの情報に基づいて現場に向かい、５日０１：００頃同船を発見、１６：３０漸く誠心丸の曳航を開始して、６日１２：００頃、バタンガン岬北方のツーランに辿り着き、誠心丸に乗船していた約３０００名の兵員を上陸させた後、みりい丸はサンジャク沖でタンカー３隻と船団を組んで、１２月１８日にシンガポールへ到着しました。 　その後、本船は重油１５０００トンを搭載して、８隻の船団で１２月２５日にシンガポールを発して帰路についたが、これが本船の終焉航海で、その動向は次の通りでした。 　２８日午後、船団はサンジャク着、２９日カムラン湾、３０日バンフォン湾、３１日キノン湾に仮泊して、昭和２０年（１９４５）の元旦を迎えました。次いで、船団は３日未明に海南島南岸を通過して日本本土に向かったが、遺憾ながら本船は正午直前に磁気機雷に触れ小破したので、船団から離脱して４日朝に香港へ入港、ここで修理を行って１月１０日１３：００香港発、１１日夕刻馬公に到着しました。しかし、この頃台湾全土は米機動部隊艦載機による猛爆に曝されていたが、本船に課せられた任務は高雄港の北に在る左営に着岸して搭載重油を揚陸することでした。このため敵機の攻撃をかわしながら、１３日に左営にて早朝から重油陸揚げ作業にかかり、１５日０９：００終了と共に離岸して港外へ避難しました。しかしながら、０９：５５、高雄左営要港入口で空爆を受け、１０：４０、擱座、船体は放棄されました（乗組員１０名戦死）。

<< 前記事（2008/06/12）

トップへ

後記事（2008/06/26）>>

<< 前記事（2008/06/12）

トップへ

後記事（2008/06/26）>>