悲運の戦時日本商船（１６）海事博物館ボランティアあれこれ/ウェブリブログ

悲運の戦時日本商船（１６）

<< 作成日時： 2008/07/05 08:31 >>

　昭和１９年（１９４４）１１月は日米間のフィリピン・レイテ島攻防戦をはじめ、日本軍のルソン島防衛戦に係る兵員と隊属物資の強行輸送作戦、あるいはフィリピン全域や台湾方面をも含めて、米機動部隊艦載機の相次ぐ来襲などが重なる由々しき時期で、これまで当シリーズで見てきたように、フィリピン近海や航路上で撃沈された日本艦船が激増し、日本軍は次第に窮地に立たされつつありました。
　このような戦況下にあって、先に当シリーズ（１５）で述べた「ヒ８１」船団に続いて、この船団を追うように昭和１９年１１月１５日に門司(六連島泊地)を出航した「ミ２７」船団が、「ヒ８１」船団とほぼ同じ海域で潰滅的被害を受けたが、今回はこれについて以下ご案内します。

「ミ２７」船団：
江戸川丸（日本郵船）
　昭和１９年（１９４４）に建造された貨物船（２A型戦時標準船）で、その要目は長さ１３７ｍ、幅１８ｍ、主機２段減速蒸気タービン２５００馬力、最高速力１２．６ノット、総トン数６９６８トン（画像は同型船）

阿波川丸（川崎汽船）
　昭和１９年（１９４４）に建造された２Ａ型戦時標準貨物船で、竣工後直ちに応急タンカーに改造されたが、その要目は長さ１３７ｍ、幅１８ｍ、主機２段減速蒸気タービン２０００馬力（計画）、航海速力１０ノット、総トン数６９２５トン
　本船については[こちら]も参照下さい
盛祥丸（合名会社・小熊商店→東和汽船）
　１９１９年（大正８）にイギリスで建造された貨物船、イタリア（トリエステ籍）船として就航していたAntonio Tripcovichを、昭和２年（１９２７）に小熊商店が購入して盛祥丸と改名したもので、その要目は長さ１２５ｍ、幅１６ｍ、主機３連成レシプロ機関２９００馬力、最高速力１３．０ノット、総トン数５４６３トン
鎮海丸（東亜海運）
　昭和１８年（１９４３）に建造された貨物船（１Ｃ型戦時標準船）で、その要目は長さ９８ｍ、幅１４ｍ、主機・不詳（１８００馬力）、最高速力１４．０ノット、総トン数２８２７トン（画像は同型船）

延喜丸（日本郵船）
　昭和１９年（１９４４）に貨物船（２Ａ型戦時標準船）として完成後、応急タンカーへの改造工事がなされたが、その要目は長さ１３７ｍ、幅１８ｍ、主機２段減速蒸気タービン２７００馬力、最高速力１３．０ノット、総トン数６９８８トン
　本船については[こちら]も参照下さい
逢坂山丸（三井船舶）
　昭和１９年（１９４４）に２Ａ型戦時標準型貨物船として竣工後に、応急タンカーへ改造されたもので、その要目は長さ１３７ｍ、幅１８ｍ、主機２段減速蒸気タービン２５００馬力、最高速力１３．０ノット、総トン数６９２５トン
　本船については[こちら]も参照下さい
松浦丸（三菱合資→三菱商事→近海郵船→日本郵船）
　大正２年（１９１３）に三菱合資がイギリスに発注し建造された貨物船で、その要目は長さ１０１ｍ、幅１５ｍ、主機３連成レシプロ機関１７６３馬力、最高速力１０．０ノット、総トン数３１８４トン

杭州丸（大阪商船）
　明治４４年（１９１１）に造船奨励法に基づき建造された、造船所ストック・ボートの大運丸を大正２年（１９１３）に大阪商船が購入して杭州丸と改名したもので、その要目は長さ９０ｍ、幅１４ｍ、主機３連成レシプロ機関１２４１馬力、最高速力１１．５ノット、総トン数２８１２トン
　本船については[こちら]も参照下さい

　以上８隻で「ミ２７」船団が編成され、昭和１９年（１９４４）１１月１５日１６：００、門司を発して先ず高雄（台湾）へ向かいました。これらの護衛に当たったのは、海防艦・第６１号、第１３４号、掃海艇・第１０１号、駆潜特務艇・第１５２号、第１５６号であったが、この護衛戦隊は先にご案内した「ヒ７１」あるいは「ヒ８１船団に於ける護衛艦と比較してかなり見劣りのするもので、また、船団自体１隻の高速優秀船も含まれておらず、前途が相当危ぶまれると言わざるを得ませんでした。
　船団は原速８ノットで朝鮮南西岸を目指して航行を開始、この航路は前日の１１月１４日に出帆した「ヒ８１」船団とほぼ同じコースで、船団は極めて厳重な警戒態勢の下で西進を続けたが、１７日２２：００以降、済州島西方１５０キロメートル付近において、またしても敵狼群潜水艦に捕捉されて、その猛攻を受ける状況におかれました。
　最初に敵潜の餌食になったのは盛祥丸で、２２：００頃、第１弾が本船の右舷第３番艙、第２弾も同じく３番艙に命中、このためボイラ室への浸水により航行不能となり、直ちに応急修理を施したものの、船体は刻々と沈下したため、２２：３０、船長は全員をボートへ移乗させました。そこへ第１０１号掃海艇が来援して復旧作業を続行中の翌１８日０１：３０頃、敵潜が浮上してきたため、本船は装備していた全火器で応戦したが遂に弾薬が尽き、そこを敵潜は０３：１７再度雷撃を敢行、これが船体中央部に命中して、遂に本船は沈没しました。その位置は済州島西北西の海面、北緯３３－３５、東経１２４－３４付近でした。その後、第６１号海防艦と第１０１号掃海艇が同日１１：３０頃まで遭難者の救助に当たったが、このときの戦死者は乗組員３６名、便乗者４１２名でした。
　次に攻撃されたのは江戸川丸で、１７日２２：０５、右舷第３番艙に雷撃を受け、搭載していたガソリンに引火、忽ち大火災が発生したため、船長は消火の見込み無しと判断、２２：３０総員退船を命じました。船体は火炎に包まれながらなお浮上していたが、１８日０１：２０頃、再度の雷撃を喫して轟沈しました。その位置は盛祥丸の海没位置に近い、北緯３３－３５、東経１２４－３５であったが、乗組員７０名、乗船部隊１９９７名、船砲隊４６名が戦死しました。
　また、１７日２３：４０、逢坂山丸の第４番艙に魚雷が命中、爆発と同時に火災が発生して忽ち全船火達磨となり、続いて第２弾が船橋下に命中して、船体は右舷に傾斜しながら沈没、その位置は済州島西方の北緯３３－３０、東経１２４－３０付近であったが、乗組員６２名、警戒隊及び便乗者８０名が戦死しました。
　更に１８日０４：３０頃、鎮海丸が左舷中央部に魚雷２本を受け、１本は不発であったものの爆発の威力は凄まじく、忽ち左舷４０度に急傾斜し、間もなく船尾が上空に持ち上がり、垂直となって沈没しました。その位置は逢坂山丸と同じ海域の北緯３３－３０、東経１２４－３０であったが、乗組員２２名、便乗者１７名が戦死しました。
　かくして「ミ２７」船団は黄海通過中に４隻を失い、更なる前進は不利と判断して残りの４隻はバラバラになって舟山列島などの避泊地へ逃込み、その後、阿波川丸と杭州丸は高雄へ行けなかったが、延喜丸と松浦丸は高雄へ入港しています。

（注）その後の「松浦丸」について
　昭和２０年（１９４５）１月３日基隆港に停泊中、空爆を受けて小破、更に同月９日再爆撃により小破
　昭和２０年７月２７日舞鶴を船団２隻で発して、朝鮮東岸を北上しながら羅津に向かったが、天候が次第に悪化する中を航行中、濃霧のため視界が利かず、７月３０日０４：３０頃、梨津湾南岸で岩礁に接触し０５：５０任意擱座、その後の８月７日船体放棄