悲運の戦時日本商船（３１）海事博物館ボランティアあれこれ/ウェブリブログ

悲運の戦時日本商船（３１）

<< 作成日時： 2009/01/07 19:55 >>

　前回ご案内した「シマ０３」船団は、マニラに向かう途中で米狼群潜水艦の餌食になり、残念ながら貴重な軍需物資の輸送は失敗に帰しました。その当時の昭和１９年（１９４４）１１月中旬頃はフィリピン攻防戦が酣で、これを有利に展開させるため、中国大陸などから増援部隊を乗せた船団が陸続としてフィリピン方面に急行していました。
　一方では武器弾薬、燃料や糧秣などを満載した船団が、先のシマ０３船団などとして、次々とシンガポールからマニラへ向けて軍需物資の輸送が行われたが、今回以下で紹介するものも、同じ目的に携わった船団例です。

「シマ０５」船団：
まにら丸（大阪商船）
　大正４年（１９１５）に建造された貨物船（在来型）で、その要目は長さ１４５ｍ、幅１９ｍ、主機３連成レシプロ機関７９９１馬力、最高速力１６．３ノット、総トン数９４８６トン
　本船については[こちら]も参照下さい

たすまにあ丸（国際汽船→岡田商船）
　大正８年（１９１９）に建造された貨物船（在来型）で、その要目は長さ１０９ｍ、幅１５ｍ、主機３連成レシプロ機関３２７２馬力、最高速力１４．２ノット、総トン数４１０５トン
　本船については[こちら]も参照下さい

第５真盛丸（原商事）
　１９１９年（大正８）にアメリカで建造された貨物船：Lako Onawaで、大正１５年（１９２６）に原商事が輸入して第５真盛丸と改名したもので、その要目は長さ(垂線長)７７ｍ、幅１３ｍ、主機３連成レシプロ機関１７５０馬力、最高速力１２．４ノット、総トン数２５９９トン
　本船については[こちら]も参照下さい
あやなみ丸（石原汽船）
　昭和１９年（１９４４）に建造されたタンカー（２ＴＭ型戦時標準船）で、その要目は長さ９９ｍ、幅１４ｍ、主機２段減速蒸気タービン１２００馬力、最高速力１１．７ノット、総トン数２８６４トン（画像は同型船）

　以上の４隻で編成されたシマ０５船団は、昭和１９年（１９４４）１１月１８日０６：４５、海防艦・倉橋、第３１号、第３２号及び駆潜艇・第５６号の護衛の下、シンガポールを発してボルネオ・ミリを経由してマニラへ向かいました。
　１番船まにら丸の積荷は航空ガソリン２万缶、自動車用ガソリン５９０６缶や弾薬などという、極めて危険度の高い軍需品ばかりであったが、他の３隻の輸送船にも武器弾薬、燃料や食料などを満載して出航、寄港地ミリへ無事到着しました。
　船団はミリで整備を済ませた後、当地を１１月２４日１７：１０、最終目的地のマニラへ向け出航北上したが、当該航路はあたかも台湾からフィリピンへ南下するルソン海峡と同様、米潜水艦が蛆集し先のシマ０３船団が遭難した事から明らかであったが、敢えて危険水域を突破せざるを得ませんでした。
　そこで船団は知り得た敵潜の諸情報を勘案し、最も安全と考えられる新南群諸島寄りのコースを進む事に決定しました。出港後各船において見張を厳重にし、護衛艦は輸送船を取り巻くように索敵行動をとりながら船団を指揮しました。
　緊張のうちに夜が明けた翌２５日０５：３６、突如、「まにら丸」の右舷第４番艙に魚雷が命中爆発し瞬時に大火柱を噴き上げ、続いて第２弾が右舷第２番艙に命中、またしても大火柱が上がりました。船砲隊は直ちに右前方に対し連続射撃を開始、敵潜の制圧に努めたが、１分半後に第３弾が第１番艙に命中、炎は猛烈を極め船体は３ヶ所の破孔から奔流する海水のため、次第に沈没の様相を呈し始めました。船内は衝撃と大火災とにより死傷者が続出、巨大な火柱が高く舞い上がり、艙内では燃料や弾薬が誘爆を起こし、本船は多数の重傷者たちを道連れにして、被雷後わずか３分５０秒で沈没しました。その地点はミリ北西２００キロメートル（北緯０５－４２、東経１１３－１５付近）で、乗組員９８名、船砲隊４７名及び便乗者４名が戦死しました。
　シマ０５船団の残りの３隻は、幸い敵潜の攻撃を辛うじてかわして、無事マニラに到着し任務を遂行しました。しかしながら、「第５真盛丸」と「たすまにあ丸」は先に[こちら]などで述べた多号作戦（レイテ特攻輸送作戦）において、それぞれ第８次作戦と第９次作戦に携わり、共にレイテ島西岸でその生涯を閉じました。

「あやなみ丸」の終焉：
　マニラよりシンガポールへ向け回航中、機関故障を生じたためサイゴンへ寄港、同地で修理中の昭和２０年（１９４５）１月１２日、０８：５０頃より米機動部隊の艦載機による空爆を受け、１～２回目は撃退したものの、３回目の約３０機と交戦中の１５：３０頃に右舷中央部に直撃弾１発、至近弾多数を受け浸水のため１８：２０頃沈没（乗組員１６名、警戒隊２名戦死）